Publicado en Carreteras (ISSN 0211-4321), Edición 2010(169)ene/feb en febrero 2010.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Autor/es: Ángel VEGA-ZAMANILLO
Palabras clave:
winkler
, instalaciones auxiliares
, sistema de medida
, administraciones
, Represión de la velocidad
, Dispositivo automático
En este estudio se expone la opinión del usuario y la problemática que presentan las plazas de aparcamiento para personas con movilidad reducida. Para ello, se ha realizado una amplia encuesta destinada a conductores que utilizan dichos aparcamientos, bien sea en condiciones legales o ilegales. En concreto, se analizó la casuística de la ciudad de Santander (Cantabria) en diferentes tipos de aparcamientos: en calles céntricas, en calles periféricas, parkings subterráneos, lugares públicos o Administración, y centros comerciales.Asímismo, se desglosaron una serie deitemsque afectan de forma determinante al uso y características de estos aparcamientos, según la ubicación, el tipo de vigilancia en el lugar, la regulación de aparcamiento por pago, frecuencia de uso, movilidad y tráfico. Al final, se destacan los resultados más significativos de las encuestas, elaborando una serie de propuestas y mejoras que podrían clarificar el correcto uso de las plazas para minusválidos.
Publicado en Carreteras (ISSN 0211-4321), Edición 2009(167) sept/oct en septiembre 2009.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Palabras clave:
el niño
, winkler
, la rehabilitación del canal imperial de aragón
, club automovilístico comunitario
, Etanol
, Emisiones tráfico urbano
, Planificación del tráfico
, Consumo eléctrico
, LEDs
Las morfologías urbanas están sufriendo en las últimas décadas cambios significativos. Estructuras básicamente monocéntricas están siendo sustituidas por formas policentristas bajo un proceso de suburbanización extensiva. Estas estructuras policéntricas explican en mejor medida las nuevas pautas de movilidad que existen en las ciudades. En general, este proceso de dispersión creciente ha conducido en gran número de ciudades a un aumento de la movilidad en cuanto a las distancias medias recorridas.
El objetivo de este documento es analizar la evolución que la región de Madrid ha experimentado en los últimos años, focalizando la atención en los cambios espaciales de sus flujos de movilidad asociados al fenómeno de la dispersión urbana para visualizar la dirección que está tomando la región en cuanto a su estructura transporte-territorio. El análisis se ha realizado tanto desde el punto de vista global, como desde un punto de vista segregado por corredores, para visualizar las potenciales diferencias evolutivas de las diferentes sub-regiones territoriales.
Publicado en Carreteras (ISSN 0211-4321), Edición 2008, nº 162 en diciembre 2008.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Palabras clave:
concesión
, dimenssionamiento
, tuneladoras
, winkler
, preimpregnados
, la rehabilitación del canal imperial de aragón
, agenda local 21
, sistemas rápidos de autobuses (sar)
, Falso túnel
, Seguridad en túneles.
El Ayuntamiento de Madrid acometió en la etapa 2004-2007 el Plan de Reforma y Gestión Integral de la M-30, la obra de infraestructura que ha dado a la capital de España una nueva fisonomía, singularmente en el entorno del río Manzanares y en la avenida de Portugal, donde el pavimento asfáltico cede su lugar al árbol, al peatón, al ciclista e, incluso, a la playa.
Factores como la complejidad de los estudios previos, la laboriosa tramitación administrativa de los proyectos, la puesta en práctica de técnicas constructivas pioneras en la ejecución de los más de 50 nuevos kilómetros de túnel, la necesidad de realizar las obras en el menor tiempo posible para minimizar el impacto sobre el entorno urbano y reducir las inevitables molestias que unas obras de tal envergadura conllevan para conductores y vecinos, han convertido a la ciudad de Madrid en un referente mundial en grandes obras de infraestructura.
Publicado en Revista de Obras Públicas (ISSN 0034-8619), Edición 2007, 154 (3478): 19-30 en junio 2007.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Autor/es: Comisión de Transportes del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Palabras clave:
puentes de piedra
, materiales de construcción
, winkler
, limpieza de sedimentos
, aporte de sedimentos
El presente artículo describe la situación actual del peaje urbano como instrumento regulador del tráfico urbano en distintas ciudades de Europa, incluyendo las previsiones formuladas en nuestro país. El caso ya operativo de la Congestion Charge de Londres se analiza con detalle, para poner de relieve sus objetivos, forma de funcionamiento, fase de implantación y principales resultados obtenidos hasta el momento desde que se puso en marcha en 2003. Destacan, en el caso de Londres, la drástica reducción de la congestión del tráfico y la mejora del transporte público de superfície, así como la variedad de opiniones de los distintos sectores afectados. El artículo analiza a continuación la regulación del aparcamiento en distintas ciudades de nuestro país como medida previa al peaje urbano, para pasar a describir los aspectos que serán clave en cualquier proyecto de peaje urbano en España, entre los cuales cabe citar: la opinión ciudadana, la tecnología, el impacto sobre el tráfico y el transporte, los impactos económico-sociales sobre el entorno y los recursos financieros que hay que destinar al proyecto.
Publicado en Carreteras (ISSN 0211-4321), Edición 2005, Revista Nº 143 en noviembre 2005.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Autor/es: Aniceto Zaragoza Ramírez, Elena de la Peña
Palabras clave:
análisis económico
, privatizaciones
, winkler
El objetivo de este artículo es reflexionar sobre el concepto de servicio público vinculado a la prestación de servicio carretero, así como sobre la posibilidad de encontrar un marco estable de financiación para las infraestructuras viarias. Para ello, habrá que desarrollar un modelo global en el que tengan cabida todos los sistemas posibles y, por lo tanto, que sea capaz de funcionar en diferentes situaciones políticas: sistemas presupuestarios convencionales, concesiones con peajes pagados por los usuarios, concesiones con peajes pagados por la Administración, construcción mediante contrato de obra con abono total del precio...etc. El marco propuesto en este artículo intenta aunar principios de justicia y equidad al mismo tiempo que objetivos de eficiencia económica, sin obviar la realidad de la hacienda española.
Publicado en Revista de Obras Públicas (ISSN 0034-8619), Edición 2005, 152, (3454): 7-26 en abril 2005.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Autor/es: Monzón de Cáceres, Andrés; Pardillo Mayora, José M.; Vega Báez, Luis; Bustinduy Fernández, Javier; Vicente González, Alberto de; Pérez Flores, Margarita
Palabras clave:
winkler
, beneficios económicos
, autopista de circulación
, epb
Se analiza, en primer lugar, la funcionalidad de la M-30 de Madrid en la movilidad metropolitana y la distribución modal. También se realiza un diagnóstico de los problemas actuales y su localización, Todo ello se contrasta con el programa de mejoras previsto, para concluir que estas son pertinentes frente a los principales problemas señalados. En ese contexto se realiza una evaluación socioeconómica y ambiental de las actuaciones para homogeneizar su trazado y mejorar la integración con los barrios que atraviesa. Esta evaluación se basa en la modelización de la movilidad en el ámbito de la Comunidad de Madrid y su evolución estimada en un plazo de 30 años. Los resultados permiten afirmar que el programa de mejoras de la M-30 es coherente con la solución de los problemas existentes y que los beneficios esperables justifican la fuerte inversión que requiere. El análisis coste-beneficio presenta una rentabilidad socioeconómica claramente positiva para una obra de estas características.
Publicado en Carreteras (ISSN 0211-4321), Edición 2003, Revista Nº 126 en marzo 2003.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Autor/es: Francesc X. VENTURA I TEIXIDOR
Palabras clave:
winkler
, pantallas de hormigón
, bilbao
, pamplona.
, mapas de ruido
, indicadores de ruido
La Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona (ATM) se creó en el año 1997, como un Consorcio, con la finalidad de articular la cooperación entre administraciones públicas titulares de servicios e infraestructuras del transporte público de la Región Metropolitana de Barcelona.
La misión fundamental de la ATM es la coordinación del transporte público colectivo, a través de la planificación de infraestructuras y servicios, la gestión de la financiación de las necesidades del sistema de transporte, aportado por las distintas administraciones, la estructuración de la relación con los operadores de transporte, mediante contratos programa y convenios, y la política tarifaria.
Pocos años después de su creación, la Autoritat del Transport Metropolità ha supuesto un elemento dinamizador en el uso del transporte público en la Región Metropolitana de Barcelona.
Destaca la implantación del sistema tarifario integrado que, ya en sus primeros años de funcionamiento, ha producido un fuerte incremento en el número de usuarios del transporte público. Además, la integración se ha llevado a cabo garantizando el equilibrio financiero del sistema y, al mismo tiempo, estableciendo un marco tarifario favorable para el viajero.
El otro gran producto de la actividad de la ATM, el Plan Director de Infraestructuras 2001-2010, recoge el conjunto de actuaciones e inversiones previstas en la red de transporte público de la Región Metropolitana en el período 2001-2010. El Plan, elaborado bajo el principio de que es necesario integrar funcionalmente todos los modos de transporte existentes, da especial importancia a aquellos proyectos que, además de cubrir nuevas demandas potenciales, permiten aumentar este efecto red y reducir el tiempo de transbordo y desplazamiento de los usuarios.
Los resultados de los primeros años de integración tarifaria, junto con el aumento de la oferta del transporte público que ya empieza a suponer la realización de las actuaciones previstas en el Plan Director de Infraestructuras 2001-2010, o de aquellas propuestas en el Plan de Servicios de Transportes permiten asegurar que se mantendrá la tendencia de crecimiento del número de viajeros en la red metropolitana de transporte público.
Paralelamente iniciativas emprendidas por la ATM, como la implantación de un sistema SAE multiflota en el ámbito de información al usuario y la gestión de flotas, suponen una mejora en la calidad del servicio prestado muy valorada por el usuario del transporte, y permiten incorporar, como valor añadido, la percepción por parte del usuario de que se encuentra utilizando un sistema de transporte público único e integrado, formado por diversos operadores, que actúan coordinados por una única administración.
Publicado en Carreteras (ISSN 0211-4321), Edición 2003, Revista Nº 126 en marzo 2003.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Autor/es: José Ignacio ITURBE L
Palabras clave:
winkler
, pantallas de hormigón
, la rehabilitación del canal imperial de aragón
, bilbao
, pamplona.
, mapas de ruido
La Comunidad de Madrid, con más de cinco millones y medio de habitantes, relativamente alto nivel de motorización, elevado reparto modal a favor del transporte público y cierto nivel de congestión de tráfico, está envuelta en un proceso de transformación, especialmente en la última década.
La complejidad de su estructura territorial y económica le exige dotarse de un sistema de transporte eficiente que canalice los flujos que se derivan de su actividad socio-económica. Para ello el transporte público debe presentar un sistema competitivo, adecuado a las necesidades de movilidad de sus ciudadanos. La variedad de redes y operadores, públicos y privados, exige una organización de los transportes públicos donde la presencia de un organismo coordinador del transporte público es pieza fundamental.
Bajo este escenario surge el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, creado hace diecisiete años como una autoridad de transporte para promover el transporte público por medio de una estrategia de integración basada en tres pilares: integración administrativa, integración tarifaria e integración modal. Esta estrategia está contribuyendo a una movilidad sostenible en la región, donde los usuarios se aprovechan de unas extensas redes de transporte público que han canalizado más de 1.500 millones de viajes, con un nivel conveniente de calidad y unas condiciones adecuadas de movilidad sin restricciones.
Publicado en Carreteras (ISSN 0211-4321), Edición 2003, Revista Nº 126 en marzo 2003.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Autor/es: Miguel DURBÁN SÁNCHEZ / Armando GUTIERREZ ARISP
Palabras clave:
metro
, winkler
, pantallas de hormigón
, bilbao
, pamplona.
, mapas de ruido
En los últimos años se han creado Autoridades Únicas de Transporte en varias áreas metropolitanas españolas (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Sevilla), una de ellas es el Consorcio de Transportes del Área de Sevilla, que agrupa 22 municipios y una población superior a 1,1 millones de habitantes.
Se trata de una administración pública dónde los consorciados (Junta de Andalucía, la Diputación de Sevilla y los 22 ayuntamientos) han cedido sus competencias en materia de transporte interurbano de viajeros a la nueva autoridad, que se encarga fundamentalmente de la gestión del nuevo sistema tarifario integrado y de la coordinación de los servicios de transporte público de viajeros dentro del Área Metropolitana de Sevilla.
Publicado en Carreteras (ISSN 0211-4321), Edición 2003, Revista Nº 126 en marzo 2003.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Autor/es: Eduardo VALLEJO DE OLEJUA
Palabras clave:
winkler
, pantallas de hormigón
, bilbao
, pamplona.
, mapas de ruido
, calidad acústica
El Consorcio de Transportes de Bizkaia es la institución responsable de la construcción del ferrocarril metropolitano de Bilbao y de su explotación a través de la sociedad Metro Bilbao, S.A.
Además, tiene la misión de coordinar el transporte público de viajeros de Bizkaia y de conseguir la progresiva integración de los diferentes operadores e instituciones que lo gestionan.
