Publicado en Carreteras (ISSN 0211-4321), Edición 2010 (171) en junio 2010.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Palabras clave:
norma armonizada
, conservación de estructuras
, mezcla bituminosa discontinua
, políticas
, emulsión de betún fluxado
, intercambiador de energía
, conexiones estructurales
, paredes silensis
, ascensores
, placas de yeso
, compost
Este artículo, introduce cuáles son las características resistentes y superficiales de un pavimento que la administración de un aeropuerto debe publicar al poner en servicio una superficie pavimentada nueva o que ha sido objeto de una gran reparación, así como las condiciones de carga admisibles en aeronaves usuarias según el PCN declarado.
Indica la forma de comunicar e interpretar el PCN de una superficie pavimentada. Presenta los valores medidos en distintas épocas y en distintas zonas del aeropuerto de Barcelona. Analiza el alcance operativo de los resultados más bajos obtenidos, concluyendo que no introducen limitación alguna en el empleo del aeropuerto por su parque habitual ni, previsiblemente, futuro.
Respecto de la textura superficial, indica las razones para ella; define el ensayo típico para su medida y los niveles exigibles en pavimentos nuevos, mínimo de servicio, y umbrales de advertencia para regenerarla antes de un año y antes de dos meses. Introduce el tipo de movimiento de las ruedas en tres fases del aterrizaje: “touch-down”, rodaje y frenado. Expone los resultados de tres campañas de mediciones en las dos pistas principales.
En cuanto al coeficiente de rozamiento, presenta los valores mínimos exigidos por la FAA, dependiendo del aparato empleado para la medida y de su velocidad de desplazamiento. Cita los factores que influyen sobre él y los predominantes en su deterioro. Hace unas consideraciones sobre la posibilidad de marcar dos zonas diferenciadas en las pistas, volviendo sobre las consideraciones iniciadas al tratar la textura superficial. Finalmente expone la evolución de sus valores en las pistas de Barcelona, justificándola en la forma de empleo operativo de éstas.
Publicado en Carreteras (ISSN 0211-4321), Edición 2008, nº 161 (Sept. / Octubre) en septiembre 2008.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Autor/es: Gustavo Adolfo P
Palabras clave:
norma armonizada
, conservación de estructuras
, barcelona
, navarra
, emulsión de betún fluxado
, Concentración crítica de fíller
, Pavimentación urbana
, Mosaico
, Azulejo
Los áridos porfídicos son utilizados en las mezclas bituminosas en la capa de rodadura, aprovechando sus excelentes propiedades (bajo coeficiente de desgaste de Los Ángeles, elevado coeficiente de pulimento acelerado etc.), pero debido a su falta de adhesividad en las mezclas, el árido fino porfídico no era aprovechado y se sustituía por árido fino calizo. Con el desarrollo de betunes aditivados se ha solucionado la falta de adhesividad de los materiales porfídicos.
Este artículo expone la mejora obtenida en el coeficiente de rozamiento transversal (CRT) en la mezcla bituminosa de rodadura de un tramo de prueba ejecutado en la Demarcación de Carreteras del Estado en Murcia al utilizar árido fino porfídico (con betún con activante de adhesividad) en sustitución de árido fino calizo y las ventajas desde el punto de vista medioambiental(a).
Publicado en Ingeniería Civil (ISSN 0213-8468), Edición Nº 136 , ISSN: 0213-8468, 2004, pp. 37-51 en octubre 2004.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Autor/es: Marta Alonso Anchuelo, Jesús Mª Leal Bermejo, Jorge Serrano Leal y Francisco Sinis Fernández
Palabras clave:
ferrocarriles
, estructuras
, conservación de estructuras
, sistema de información
, sociedad de la información
, semide/emwis
, hispagua
, siagua
En el presente artículo se describe el contenido de cuatro de los proyectos europeos de I+D en los que está participando el Centro de Estudios de Carreteras del CEDEX: HERMES (Armonización de las medidas de la resistencia al deslizamiento proporcionadas por los equipos utilizados en Europa), TREE (Equipamientos de Investigación del Transporte en Europa), SCORE (Reciclado en Frío Optimizado basado en las ventajas de las microemulsiones bituminosas y la espuma de betún. Un sistema EFCT para la conservación y rehabilitación de carreteras) y SAMARIS (Materiales Sostenibles y Avanzados para Infraestructuras de Carreteras). De cada uno de estos proyectos se comentan su organización, objetivos y trabajos que se están realizando, y se establecen unas conclusiones
Publicado en Ingeniería Civil (ISSN 0213-8468), Edición Nº 124 , ISSN: 0213-8468, 2002, pp. 119-129 en enero 2002.
Ir a texto original
(acceder al texto completo puede requerir suscripción o compra)
Autor/es: Francisco Achútegui Viada
Palabras clave:
trazado
, estructuras
, interacción
, free flow
, conservación de estructuras
La resistencia al deslizamiento de los firmes tiene gran repercusión en la seguridad de la circulación. Se describe la influencia de la microtextura y macrotextura en la adherencia y el modo de caracterizarla midiendo la fricción y la textura con distintos tipos de equipo. El primer Experimento Internacional de la AIPCR proporcionó un modelo para armonizar los valores obtenidos con diferentes equipos y velocidades de deslizamiento. Se refieren otras investigaciones posteriores y la futura normativa europea para calibrar los equipos de medida. Se indican las prescripciones españolas sobre adherencia en firmes nuevos y en servicio, las campañas de auscultación que se realizan en la red estatal para detectar tramos potencialmente deslizantes y las medidas de prevención de accidentes que se toman.
