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Autor/es: Galindo Escribano, José Manuel; Hernando Gutiérrez, Almudena; González Paniagua, Pedro; Llamas Martínez, Luis
Palabras clave: balasto , vía en placa , trazado , carril , Traviesas , Desvíos , Montaje de vía , Cambiador de ancho
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La reciente puesta en servicio de la nueva infraestructura ferroviaria de Alta Velocidad que une Madrid y Valencia, de 391 kilómetros de longitud (438 km si se incluye la conexión a Albacete) constituye el eje principal de la Línea de Alta Velocidad Madrid- Castilla La Mancha- Comunidad Valenciana-Región de Murcia y supone la conexión directa de 24 localidades españolas a la red española de alta velocidad, completando los 2.665 km que sitúan a España a la cabeza de Europa en longitud de líneas de alta velocidad y como segundo país del mundo, después de China.
Esta primera fase de dicho corredor ferroviario que arranca en la renovada Estación de Atocha y comparte la infraestructura con la Línea de Madrid-Sevilla en sus primeros 34 km, hasta Torrejón de Velasco, ha supuesto, en lo relativo a todas las tareas propias de la infraestructura, un gran esfuerzo técnico debido a su complejidad, en el montaje de la vía, desde la definición tecnológica y geométrica de la misma, su diseño, la ubicación de las bases de montaje, la gestión del ciclo de los materiales y aparatos de vía y de la circulación en fase de montaje, hasta la ejecución y recepción final de la vía, todo bajo las exigencias de calidad y de rendimientos propios de una vía del siglo XXI.
Las características técnicas de la vía permitirán, de forma general, la circulación por vía directa a 350 km/h, habiéndose definido dos sistemas de vía: vía sobre balasto, con un total de 406 km de vía doble con traviesa monobloque de hormigón y espesor mínimo bajo traviesa en el hilo bajo de 35 cm, y vía en placa o vía hormigonada, con más de 32 km como resultado de su implantación en diferentes túneles y estructuras de la Línea.
