Artículos técnicos de marzo 2011

Análisis del estado actual de las soluciones constructivas con elementos cerámicos en cuanto al cumplimiento del Código Técnico de la Edificación (CTE) en lo que se refiere a sus propiedades de resistencia al fuego

El objeto de este artículo es analizar el estado actual de las soluciones constructivas con elementos cerámicos en cuanto al cumplimiento del Código Técnico de la Edificación (CTE) en lo que se refiere a sus propiedades de resistencia al fuego.

En el Documento Básico de Seguridad en caso de Incendio (DB SI) se establece la resistencia al fuego que aportan determinadas soluciones de fábrica de ladrillo cerámico o sílico-calcáreo (Anejo F), así como
tablas que permiten determinar la resistencia al fuego de forjados de hormigón con elementos de entrevigado cerámicos (Anejo C). El proyectista puede adoptar cualquiera de dichas soluciones, siempre que la resistencia al fuego de la misma sea igual o superior a la establecida en el DB SI para cada caso concreto.

Con el fin de facilitar la aplicación del CTE, Hispalyt publicó el Catálogo de soluciones cerámicas para el cumplimiento del Código Técnico de la Edificación, en cuya redacción participó el Instituto Eduardo Torroja. En este Catálogo se aportan valores de resistencia al fuego de diferentes soluciones constructivas a partir de los
valores establecidos por el DB SI, incluyendo además otros datos provenientes de ensayos realizados y del  Eurocódigo 6.

Pantalla continua construida con hidrofresa y equipada con sondas termoactivas para el aparcamiento de la plaza de Cervantes de San Sebastián

RodioKronsa ha construido una pantalla perimetral de 0,80 m de espesor, perforada con hidrofresa, para la construcción de un aparcamiento subterráneo con 5 plantas de sótano, en el que se integra un Centro deportivo adaptado.

Igualmente, ha realizado la cimentación interior mediante pilotes “in situ” de 1.500 mm de diámetro. Tanto la pantalla como los pilotes se empotran en el sustrato rocoso.

En los pilotes, que se han realizado antes de excavar el recinto del aparcamiento, se han colocado pilares prefabricados de hormigón que han permitido realizar los forjados de planta baja y de los sótanos -2 y -4 según progresaba la excavación.

La pantalla perimetral ha sido equipada con sondas geotérmicas, constituyendo una verdadera cimentación termoactiva que colaborará a la climatización del edificio de forma ecológica, limpia y sostenible.

Morfología de tableros aligerados de canto constante postesados para puentes carreteros y ferroviarios

En el trabajo se aborda una caracterización estadística de una muestra de 82 tableros reales tipo losa pretensada de canto constante para carreteras y ferrocarriles.

El objetivo principal es encontrar fórmulas de predimensionamiento con el mínimo número de datos posible que permita mejorar el diseño previo de estas estructuras. Para ello se ha realizado un análisis exploratorio y otro multivariante de las variables geométricas determinantes, de las cuantías de materiales y del coste de los tableros.

Los modelos de regresión han permitido deducir que el canto queda bien explicado por la luz y el aligeramiento exterior. El canto es la variable que mejor explica el coste por unidad de superficie de tablero en losas para carreteras (51,9%), mientras que en las de ferrocarriles sólo lo explica en un 23,4%, por lo que se necesitan más variables para su explicación.

La luz principal y los voladizos bastan para el diseño previo de losas para carreteras; si además se incluye el número de vanos y la longitud total, se pueden predimensionar las losas de ferrocarril, con errores razonables en la estimación económica.

Mejora del atraque del muelle de trasatlánticos del Puerto de Vigo

Este artículo detalla la ejecución de las obras de ampliación de la línea de atraque del muelle de trasatlánticos en el Puerto de Vigo, mediante la construcción de tres duques de alba cimentados con pilotes. Se detalla la cimentación de cada estructura mediante siete pilotes de diámetro 1.500 mm, ejecutados desde pontona, describiendo los sistemas y los medios empleados.

Las playas y la historia

En ocasiones nos suponemos que el fenómeno del veraneo y de los usos que hoy en día se le dan a las playas en muy reciente; pero esta idea está bastante lejos de la realidad. En este artículo se muestra una visión rápida de los usos lúdicos que se le han dado a las playas a lo largo de la historia.

Gestión ambiental de sistemas acuáticos portuarios: aplicación de la ROM 5.1-05 en el puerto de Huelva

La necesidad de establecer protocolos de actuación estandarizados en el ámbito de la ingeniería marítima se ha traducido en el desarrollo del programa ROM, Recomendaciones de Obras Marítimas. En este marco de trabajo, la ROM 5.1, “Calidad de las aguas litorales en áreas portuarias”, surge con el objeto de abordar la problemática de la calidad de las aguas portuarias, recogiendo el espíritu y los principios establecidos por la Directiva Marco del Agua, aunque teniendo en cuenta que los aspectos y las actividades portuarias deben estar presentes tanto en el planteamiento general, como en la forma de abordar la problemática y gestión de los sistemas acuáticos.

Esta herramienta para la gestión integral de dichos sistemas se fundamenta en un esquema conceptual estructurado en torno a cuatro programas concretos de actuación. Con base en ellos, es posible conjugar la ordenación del territorio acuático portuario con el seguimiento y valoración de su calidad ecológica y química, así como con la evaluación y gestión de los riesgos susceptibles de causar algún tipo de alteración en dichos sistemas. En el presente artículo se sintetizan los aspectos más relevantes de esta Recomendación y los resultados obtenidos de su aplicación en el Puerto de Huelva.

Esta labor ha evidenciado que la ROM 5.1 es, en efecto, una herramienta estandarizada y eficaz para llevar a cabo la gestión integral de los sistemas acuáticos portuarios en concordancia con los principios establecidos por la citada Directiva. La aplicación de la ROM 5.1 ha permitido definir las líneas de trabajo a seguir por el Puerto de Huelva, para el control de la calidad de sus aguas, la gestión de datos y la prevención de sucesos contaminantes.

Experiencias en la dirección ambiental de las obras de construcción del emisario submarino de Berria (Saneamiento General de las Marismas de Santoña -Cantabria-)

Experiencias en la dirección ambiental de las obras de construcción del emisario submarino de Berria (Saneamiento General de las Marismas de Santoña -Cantabria-). Experiences in the environmental direction during construction of the submarine emissary of Berria (General Sanitation of the Salt Marshes of Santoña - Cantabria-)

Las obras del Emisario Submarino de Berria han sido un referente de la ingeniería civil, tanto por su vanguardia en las tecnologías y materiales empleados como por el enclave natural donde se han ejecutado, las Marismas de Santoña, declaradas bajo múltiples y reconocidas figuras de protección natural desde el ámbito comunitario e internacional (Red Natura 2000, Lista Ramsar de Humedales de Importancia Internacional, Importan Bird Area -IBA-…).

Desde este punto de vista, la figura de la Dirección Ambiental a disposición de la Dirección de Obra, se convierte en una pieza fundamental para asegurar el cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), dar respuesta a cualquier imprevisto ambiental que pueda surgir durante el desarrollo de las obras, y asegurar la conservación de los valores naturales del entorno. A tal efecto, con el presente trabajo se pretende demostrar que con la metodología empleada, y bajo un control efectivo de diversos indicadores, cualquier actuación de esta índole puede no sólo ser compatible con el entorno, sino mejorar en fase de explotación la calidad de sus aguas, lo que redundará en la mejora de todos sus factores ambientales asociados (fauna, vegetación, procesos ecológicos, etc.).

Los resultados y conclusiones del trabajo reafirman las labores y funciones de la Dirección Ambiental, que han ido mucho más allá de la estricta vigilancia de las obras.

Ensayos para la caracterización de las bentonitas utilizadas en la fabricación de las barreras geosintéticas arcillosas (GBR-C)

Ensayos para la caracterización de las bentonitas utilizadas en la fabricación de las barreras geosintéticas arcillLas bentonitas son arcillas compuestas esencialmente por minerales del grupo de las esmectitas. Se utilizan en la fabricación de las Barreras Geosintéticas Arcillosas (GBR-C), que son materiales geosintéticos de baja permeabilidad, formando parte del sistema de impermeabilización.

En el presente artículo se muestra una serie de ensayos para evaluar la calidad de las bentonitas para dicha utilización. Se han establecido también las correlaciones entre los mismos, con el fin de identificar los ensayos más idóneos para su caracterización.

Ensayo a escala real e interpretación del comportamiento de un pilote por fuste en roca.

Se estudia el comportamiento del fuste de un pilote en roca tipo flyschoide en la ciudad de San Sebastián (Guipúzcoa). Se ha realizado una prueba de carga estática, concentrando la misma en un tramo de 5 metros de longitud, entre los 12 y 17 metros de profundidad, sobre un pilote de un metro de diámetro.

Para la introducción de la carga en el conjunto pilote-roca se emplearon dos células Osterberg, embebidas dentro de la masa del pilote. Mediante una serie de ensayos de laboratorio sobre las muestras de roca, analizando los resultados de la prueba de carga y modelizándola mediante la técnica de los elementos finitos se trata de reproducir el mecanismo de transferencia de carga entre el pilote y la roca, a la vez que se comparan los resultados obtenidos con las distintas formulaciones existentes en la literatura.

El proyecto DIRECT-MAT: técnicas de demolición y reciclado de materiales para la carretera - compartiendo conocimientos y prácticas

En el presente artículo se describe el contenido del proyecto DIRECT-MAT (DIsmantling and RECycling Techniques for road MATerials), cuyo objetivo es facilitar que las experiencias nacionales en el campo de la demolición y el reciclado de materiales relacionados con la carretera puedan ser compartidas y divulgadas entre países europeos, para beneficio de todos ellos.

Los procesos de demolición y reciclaje del material de la carretera han sido objeto de estudio de proyectos de investigación nacionales en los últimos años, sin embargo, los resultados de los mismos raramente han beneficiado al resto de los países europeos, especialmente a los nuevos miembros de la UE. DIRECT-MAT es un proyecto incluido en el 7° Programa Marco de la Unión Europea.

Comenzó en enero de 2009 y tiene tres años de duración; participan en los trabajos un total de 20 centros de investigación de 15 países. Para alcanzar los objetivos del proyecto, se está desarrollando una base de datos pública, que se podrá consultar en Internet y recopilará las investigaciones validadas existentes hasta la fecha, así como experiencias prácticas en obra.

Además, contendrá una colección de Guías de buenas prácticas para la demolición y reciclaje de diferentes tipos de materiales, elaboradas tomando como referencia las distintas experiencias de los países participantes. Por último, se propondrán una serie de directrices para asegurar la continua actualización de la base de datos mediante la incorporación de resultados de futuras investigaciones.